Pintu masuk kereta bawah tanah yang baru dan penghalang di peron tidak meninggalkan kesan

Pintu masuk kereta bawah tanah yang baru dan penghalang di peron tidak meninggalkan kesan

Topautopay.com – Pintu masuk kereta bawah tanah yang baru dilengkapi dengan penghalang di peron yang tidak meninggalkan kesan. Teknologi terbaru tersebut memastikan keamanan pengguna dengan efisiensi yang tinggi. Diharapkan dapat mengurangi risiko kecelakaan dan memperbaiki pengalaman perjalanan para penumpang.

Selama bertahun-tahun, para pejabat transportasi umum telah bergulat dengan dua masalah yang paling menjengkelkan dalam sistem kereta bawah tanah: puluhan orang tertabrak kereta api setiap tahunnya dan hilangnya jutaan dolar akibat pengacau. Dalam upaya terbaru untuk menemukan solusi, mereka menguji jalur masuk anti-lewati dan penghalang platform logam baru untuk menjaga keselamatan pengemudi.

Warga New York tidak terkesan.

Bacaan Lainnya

Di stasiun jalan 191 jalur no. 1 di Manhattan, deretan layar logam berlubang berwarna kuning kenari dipasang pada platform awal bulan ini. Pagar sederhana menjembatani celah antar kolom stasiun, namun masih menyisakan cukup bukaan sehingga pengendara dapat mencapai atau jatuh ke rel.

Sekitar 15 mil jauhnya, di stasiun Sutphin Boulevard-Archer Avenue di Queens, staf transit mengganti pembatas putar yang sudah dikenal dengan pintu hijau bercahaya yang memiliki panel yang dapat dibuka seperti pintu salon. Beberapa pengemudi angkutan umum yang ingin menghindari pembayaran tiket telah menyadari bahwa mereka tidak perlu melewati pintu ini: panelnya terbuka sangat lambat sehingga dua orang dapat masuk ke dalam.

Proyek percontohan mencoba memecahkan permasalahan yang sulit diselesaikan. Selama tiga tahun terakhir, seiring dengan semakin banyaknya penumpang yang kembali ke transit, semakin banyak pula yang tertabrak dan tewas tertabrak kereta api. Dan penghindaran tiket menyedot jutaan dolar setiap tahunnya dari sistem yang hingga saat ini berada di ambang krisis fiskal.

Selama jam sibuk malam minggu lalu, penghalang logam di Manhattan, yang ditambahkan ke tiga stasiun lainnya, dikritik habis-habisan oleh para pengendara.

“Satu-satunya pemborosan uang,” kata Rebeca Madrigal, 50, seorang guru yang bekerja di dekat stasiun 191st Street. “Mereka harus menggunakannya pada lebih banyak layanan.”

Pada hari yang sama, petugas polisi di stasiun Queens mendorong banyak orang keluar dari stasiun yang melewatkan pembayaran dengan masuk satu demi satu melalui pintu baru. Pintu baru juga dipasang di tiga stasiun lainnya.

“Saya tidak menyukainya,” kata Vilma Berrezueta, 25, seorang tukang listrik dari Queens, dalam perjalanan pulang.

Gerbang tersebut tampaknya tidak berbuat banyak untuk mencegah penghindaran tiket, katanya. “Jika orang tidak mau membayar,” kata Ibu Berrezueta dalam bahasa Spanyol, “menyeberang akan semudah di stasiun lain mana pun.”

Pejabat operator mengatakan mereka mencoba untuk melihat apa yang berhasil dan apa yang tidak dan belum berkomitmen pada perangkat apa pun. Richard Davey, presiden New York City Transit, divisi Otoritas Transportasi Metropolitan yang mengoperasikan kereta bawah tanah, mencatat bahwa teknologi tersebut sedang diuji dalam skala kecil. Pejabat otoritas mengatakan delapan gerbang tiket di stasiun Sutphin Boulevard-Archer Avenue menelan biaya total sekitar $700.000. Mereka tidak menyebutkan berapa harga pagar besi tersebut.

MTA tidak mengidentifikasi jangka waktu atau memberikan banyak rincian untuk program percontohan tersebut, namun mengatakan para pejabat bermaksud mempelajari bagaimana pengemudi berinteraksi dengan perangkat tersebut dan seberapa tahan perangkat tersebut terhadap keausan.

Yonah Freemark, peneliti transportasi dan penggunaan lahan di Urban Institute, sebuah organisasi nirlaba yang berbasis di Washington, D.C., memuji MTA karena telah mencoba hal-hal baru. Namun dia skeptis terhadap penghalang logam tersebut dan mengatakan pihak berwenang harus berinvestasi pada solusi yang lebih canggih, seperti layar geser yang sepenuhnya memblokir area lintasan dari peron.

“Ini tampaknya merupakan pendekatan yang sangat mendasar,” kata Freemark.

Kepala operator mengatakan mereka akan memasang penghalang platform yang lebih kuat, yang dikenal sebagai gerbang platform mesh, di beberapa stasiun, namun juga memperingatkan bahwa beberapa platform terlalu sempit atau tidak dapat menopang beban tambahan dari penghalang tersebut.

Brian Boucher, 53, seorang penulis lepas yang tinggal di Manhattan, mengatakan pembatas kuning pada platform tersebut merusak pemandangan.

“Mereka jelas tidak membuang-buang uang untuk mempercantiknya,” kata Boucher.

Penghalang logam dipasang sebagai respons terhadap ratusan orang yang berakhir di rel setiap tahun: ada yang bunuh diri, ada yang didorong oleh penumpang lain, dan ada yang terpeleset dan jatuh. Data terbaru MTA melaporkan 1.322 penggelinciran kereta pada tahun 2023. Dari 241 penumpang transit yang bersentuhan dengan kereta api tahun lalu, 90 orang tewas – peningkatan sebesar 43 persen dibandingkan dengan jumlah korban tewas pada tahun 2020, ketika sistem tersebut memiliki lebih sedikit pengemudi akibat kecelakaan tersebut. pandemi.

Insiden fatal terbaru terjadi pekan lalu, ketika seorang pria terjatuh di antara mobil setelah tangannya diduga tersangkut di pintu kereta bawah tanah yang tertutup di stasiun kereta bawah tanah Brooklyn.

Batasan tarif baru diberlakukan tahun lalu dengan harapan dapat membantu mengatasi penghindaran tarif, yang merugikan pihak berwenang sebesar $690 juta pada tahun 2022. Para pejabat sedang mempertimbangkan opsi lain untuk mengurangi penghindaran tarif, seperti mensubsidi biaya perjalanan bagi penumpang miskin.

MTA juga berusaha mencegah orang menyelinap melalui pintu darurat di stasiun dengan menetapkan penundaan 15 detik sebelum dapat dibuka, menurut juru bicara pihak berwenang. Penundaan waktu tersebut akan diuji dalam program percontohan di tiga stasiun kereta bawah tanah mulai bulan depan.

Kota-kota lain juga mencoba desain pintu depan baru. Di Washington, DC, para pejabat telah memasang pintu panel berbentuk L yang tampaknya mengurangi celah bagi orang untuk masuk. Mr Freemark mencatat bahwa mereka membuahkan hasil yang baik.

Pintu tiket baru tidak hanya memungkinkan dua penumpang masuk; pengendara juga menemukan titik lemah lainnya. Sebuah video di Internet menunjukkan bahwa pintu dapat dibuka dengan lambaian tangan melalui sensor gerak yang ditempatkan dengan buruk. Pada sidang anggaran negara pekan lalu, Janno Lieber, presiden MTA, mengatakan masalah tersebut telah diselesaikan.

Hanna Bowman, 25, mengatakan dia tidak terlalu peduli dengan pilot baru dibandingkan dengan stasiun kereta yang bobrok.

“Pastinya ada hal-hal lain di kota ini yang memerlukan perhatian lebih,” kata Ms. Bowman, yang tinggal di Manhattan. “Sederhana, secara harfiah agar sel-selnya tidak terlihat seperti akan runtuh.”

Pintu masuk kereta bawah tanah yang baru dan penghalang di peron memberikan kesan keselamatan yang lebih baik bagi penumpang. Dengan desain modern dan efektif, pengalaman naik kereta bawah tanah menjadi lebih nyaman. Penghalang di peron juga membantu mencegah kecelakaan. Ini adalah langkah positif untuk meningkatkan sistem transportasi umum.

Source

Pos terkait