Pekerja otomotif khawatir bahwa lebih sedikit tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menghasilkan listrik

Pekerja otomotif khawatir bahwa lebih sedikit tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menghasilkan listrik

Topautopay.com – Para pekerja otomotif sedang mengkhawatirkan bahwa dengan semakin berkembangnya teknologi listrik, akan ada lebih sedikit tenaga kerja yang dibutuhkan dalam produksi mobil listrik. Hal ini membuat mereka merasa terancam akan keberlangsungan pekerjaan mereka di industri ini. Namun, sementara ada kemungkinan perubahan dalam jumlah tenaga kerja, masih banyak peluang yang ada untuk melibatkan pekerja otomotif dalam peralihan ke mobil listrik.

Hot News—

Bacaan Lainnya

Mesin mobil tradisional merupakan keajaiban teknik yang kompleks, dengan piston yang bergerak ke atas dan ke bawah, pegas yang menekan dan mendekompresi, poros yang berputar, katup yang membuka dan menutup, serta roda gigi yang berputar berlawanan satu sama lain. Belum lagi transmisinya, yang menghubungkan mesin ke roda, itu sendiri merupakan mesin yang rumit. Di sisi lain, motor listrik sebenarnya hanya berupa beberapa magnet yang dibungkus kabel dan hanya membutuhkan transmisi kecepatan tunggal. Kesederhanaan itu mengkhawatirkan serikat pekerja United Auto Workers.

Perkiraan yang sering diulang adalah, dengan lebih sedikit suku cadang, kendaraan listrik memerlukan pekerjaan 30% hingga 40% lebih sedikit dibandingkan mobil berbahan bakar bensin. Namun, hal ini tidak sesederhana itu beberapa peneliti menyatakan bahwa penghematan operasional kendaraan listrik terlalu dilebih-lebihkan.

Banyak orang berasumsi bahwa perkiraan ini benar, kata peneliti Turner Cotterman, karena sebagian besar didasarkan pada jumlah bagian yang bergerak dalam sebuah kendaraan listrik. Karena jumlah suku cadang pada mobil listrik lebih sedikit dibandingkan mobil bertenaga gas, orang mengira produksinya lebih rendah, kata Cotterman, yang mengerjakan laporan Universitas Carnegie Mellon tentang masalah ini dan sekarang menjadi peneliti di McKinsey and Company.

“Ada asumsi bahwa ada hubungan linier antara jumlah suku cadang dan tenaga kerja yang memproduksinya,” kata Cotterman.

Namun membangun powertrain kendaraan listrik – baterai, motor listrik, dan sistem manajemen energi – membutuhkan lebih banyak pekerjaan total, tidak lebih sedikit, dibandingkan dengan pembuatan mesin dan transmisi, kata Erica Fuchs, peneliti tenaga kerja di Carnegie Mellon. Dia mengerjakan makalah penelitian dengan Cotterman yang menganalisis persyaratan kinerja powertrain listrik versus bensin.

Peneliti Boston Consulting Group sampai pada kesimpulan serupa. Mereka menemukan bahwa memproduksi kendaraan serba listrik – selain hanya powertrainnya – secara keseluruhan hanya membutuhkan sedikit tenaga kerja dibandingkan memproduksi mobil bertenaga bensin.

“Ketika Anda melihat, seperti, kendaraan masa kini – kendaraan listrik adalah kebalikannya [internal combustion] – perbedaannya terletak pada persentase atau beberapa poin persentase dari jumlah jam kerja yang dibutuhkan untuk memproduksi kendaraan tersebut,” kata Nathan Niese, pemimpin topik global untuk kendaraan listrik di Boston Consulting.

Ini adalah salah satu dari beberapa laporan penelitian yang menemukan sedikit perbedaan keseluruhan dalam kebutuhan jam kerja untuk pembuatan kendaraan listrik dibandingkan dengan mobil bertenaga gas. Wakil presiden eksekutif manufaktur GM, Gerald Johnson, membuat klaim serupa dalam video yang diposting GM di situs web perusahaan tentang negosiasi dengan pekerja.

“Kami melakukan analisis kami sendiri di General Motors, dan ada penelitian lain yang mengkonfirmasi bahwa jumlah karyawan yang dibutuhkan di masa depan untuk memproduksi kendaraan listrik sangat mirip dengan yang dibutuhkan untuk perusahaan sejenis. [internal combustion] kendaraan hari ini,” katanya.

Pada kendaraan listrik, ada satu bagian besar yang membutuhkan banyak pekerjaan, yaitu baterai. Sel baterai yang dimasukkan ke dalam paket baterai memerlukan lebih dari setengah jam kerja untuk membuat powertrain kendaraan listrik, kata Fuchs.

Boston Consulting memperkirakan produksi sel baterai membutuhkan sekitar 8% dari total tenaga kerja yang dibutuhkan untuk memproduksi seluruh mobil. Itu sedikit lebih banyak dari persentase tenaga kerja yang dibutuhkan untuk memproduksi mesin bensin, katanya.

Pekerjaan yang dibutuhkan untuk membuat baterai kendaraan listrik adalah salah satu alasan Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang menetapkan aturan insentif pajak federal untuk kendaraan listrik, menawarkan kredit lebih banyak kepada konsumen jika mereka membeli kendaraan listrik dengan baterai buatan Amerika Serikat. Sejumlah produsen mobil, baik yang berbasis di AS maupun pabrikan Eropa dan Asia, termasuk Toyota, BMW dan Hyundai, telah mengumumkan proyek pembuatan baterai di AS.

Proses pembuatan baterai sangat otomatis, seperti kebanyakan manufaktur modern, namun masih menyisakan banyak pekerjaan bagi manusia, kata Niese.

“Ya, banyak peralatan yang diotomatisasi dalam beberapa langkah, tapi dalam hal pengelolaan peralatan otomatis itu, kendali mutu, pemeliharaan, rekayasa produk di tempat, rantai pasokan, aspek-aspek itu masih ada,” ujarnya. “Anda harus memuat bagian depan dengan semua bahan mentah Anda, dan kemudian melewati prosesnya.”

Ford mengatakan pabrik baterainya di Marshall, Michigan, tempat produsen mobil tersebut baru-baru ini menghentikan pembangunannya, akan mempekerjakan 2.500 orang. Ford juga mengharapkan untuk melatih 5.000 orang untuk bekerja di fasilitas manufaktur baterai bersama yang saat ini sedang dibangun di Kentucky. GM mempekerjakan sekitar 1.300 orang di pabrik patungan Ultium Cells di Ohio, tempat para pekerja memilih untuk bergabung dengan UAW.

Pada hari Jumat, Presiden UAW Shawn Fain mengumumkan bahwa meskipun negosiasi kontrak masih berlangsung, GM telah setuju untuk menempatkan pabrik sel baterainya di bawah kontrak UAW yang lebih luas yang akhirnya disepakati.

“Mereka sepakat untuk menempatkan masa depan industri ini di bawah perjanjian nasional kita,” kata Fain dalam pidato online.

GM tidak mengomentari aspek negosiasi ini.

Berbicara tentang mobil itu sendiri, ada banyak bagian dari sebuah EV yang cenderung diabaikan orang. Ada sistem kabel tegangan tinggi, pengisi daya internal yang mengubah AC ke DC untuk mengisi daya baterai. Banyak kendaraan listrik memerlukan sistem pendingin yang rumit untuk menjaga suhu baterai. Banyak kendaraan listrik juga memiliki bagasi depan atau bagasi yang digunakan sebagai ruang fungsional sehingga memerlukan konstruksi tambahan.

Selain itu, karena mobil listrik memiliki baterai yang berat, bagian kendaraan lainnya harus sangat ringan. Artinya, para pekerja harus berhadapan dengan material seperti aluminium dan komposit. Menurut laporan Boston Consulting, baja ini mungkin lebih sulit untuk dikerjakan dibandingkan baja yang biasa digunakan oleh industri. Dan fitur-fitur ini juga memerlukan manajemen kualitas yang lebih cermat.

Faktanya, dengan mengesampingkan pekerjaan membangun powertrain, Boston Consulting memperkirakan bahwa tahap perakitan akhir dari pembangunan tersebut—bagian di mana komponen-komponen disatukan untuk membuat kendaraan akhir—sebenarnya membutuhkan lebih banyak pekerjaan untuk kendaraan listrik dibandingkan kendaraan bensin. mobil bertenaga. (Sedikit pengurangan keseluruhan tenaga kerja yang ditemukan oleh Boston Consulting disebabkan oleh lebih sedikitnya suku cadang, banyak di antaranya diproduksi oleh pemasok perusahaan.)

Namun Niese memperingatkan bahwa produksi kendaraan listrik masih relatif baru, sehingga produsen mobil akan mencari cara untuk menjadi lebih efisien dan mengurangi jumlah tenaga kerja. Mereka memiliki waktu lebih dari 100 tahun untuk memeras sebanyak mungkin pekerjaan dari kendaraan bertenaga gas.

Ini masih masa-masa awal dengan kendaraan listrik.

Pekerja otomotif khawatir akan berkurangnya tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menghasilkan listrik. Dengan adanya inovasi teknologi yang semakin maju, proses produksi listrik menjadi lebih efisien dan tanpa perlu campur tangan manusia. Hal ini menimbulkan kekhawatiran akan banyaknya pekerja otomotif yang kehilangan pekerjaan.

Source

Pos terkait