Kota New York akan membebankan biaya kepada pengemudi yang berkendara ke kota. yang lain

Kota New York akan membebankan biaya kepada pengemudi yang berkendara ke kota.  yang lain

Topautopay.com – Kota New York akan memberlakukan sebuah program baru yang akan membebankan biaya kepada para pengemudi yang berkendara ke kota. Hal ini diberlakukan sebagai upaya untuk mengurangi kemacetan dan meningkatkan kualitas udara di kota. Program ini akan mulai diterapkan pada tahun 2021 dan akan menjadi contoh bagi kota-kota besar lainnya di seluruh dunia.

Hot News New York –

Bacaan Lainnya

Pemerintahan Presiden Joe Biden siap untuk mengizinkan New York City bergerak maju dengan program penting yang akan memungkinkan mobil masuk ke Lower Manhattan setelah periode peninjauan publik berakhir Senin.

Nomor ini secara resmi dikenal sebagai Program Pulsa Central Business District – tetapi biasanya disebut sebagai “tarif bruto”.

Dalam praktiknya, ini berfungsi seperti tol lainnya, tetapi karena secara khusus membebankan biaya untuk mengemudi di area padat lalu lintas di bawah 60th Street di Manhattan, ini akan menjadi program pertama dari jenisnya di Amerika Serikat.

Proposal berkisar dari pengisian mobil $9 sampai $23 selama jam sibuk, dan akan mulai berlaku musim semi mendatang.

Rencana tersebut telah tertunda selama bertahun-tahun, tetapi mengambil langkah maju bulan lalu ketika Administrasi Jalan Raya Federal menandatangani rilis penilaian lingkungan. Publik memiliki waktu hingga Senin untuk meninjau laporan tersebut, dan pemerintah federal diperkirakan akan menyetujuinya segera setelah itu.

Dari sana, Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA) New York dapat menyelesaikan harga tol, serta diskon dan pengecualian untuk pengemudi tertentu.

Kota New York masih terhuyung-huyung akibat dampak buruk dari pandemi Covid-19. Pendukung tarif kemacetan mengatakan ini adalah bagian penting dari revitalisasi perkotaan dan cara untuk menata ulang kota di masa depan.

“Program ini sangat penting untuk kesuksesan jangka panjang Kota New York,” kata Gubernur New York Cathy Hochol bulan lalu.

Rencana tersebut juga akan menandai puncak dari lebih dari setengah abad upaya untuk menerapkan penetapan harga khusus di New York City. Terlepas dari dukungan banyak walikota dan gubernur negara bagian New York City, pemilik mobil dan truk luar serta penduduk kota membantu mengalahkan proposal tersebut.

Pada tahun 2007, Walikota Michael Bloomberg menyebut kerumunan “gajah di ruangan” ketika mengusulkan program tol, yang dibunuh oleh anggota parlemen negara bagian. Satu dekade kemudian, Gubernur Andrew Cuomo – yang telah lama menentang tarif kemacetan – mengatakan itu adalah “ide yang waktunya telah tiba” dan menyatakan kereta bawah tanah dalam keadaan darurat setelah penundaan dan penggelinciran yang lama. Puluhan dari mereka terluka. Dua tahun kemudian, negara mengizinkan MTA untuk merancang program penetapan harga kemacetan.

Pada akhirnya, kebutuhan untuk meningkatkan angkutan umum Kota New Yorklah yang menjadi seruan untuk menetapkan tarif kemacetan.

Setiap hari, 700.000 mobil, taksi, dan truk memasuki Manhattan Bawah, salah satu kawasan tersibuk di dunia dengan kemacetan terparah di Amerika Serikat.

Mobil melaju rata-rata 7,1 mph di zona harga yang padat, dan itu adalah tren menurun. Kecepatan bus umum juga menurun sebesar 28% sejak 2010. Warga New York kehilangan rata-rata 117 jam setiap tahun duduk di lalu lintas, menghabiskan biaya hampir $2.000 karena kehilangan produktivitas dan biaya lainnya, menurut sebuah perkiraan.

Produk ini dirancang untuk mengurangi jumlah kendaraan yang memasuki zona kemacetan minimal 10% per hari dan jumlah jarak tempuh kendaraan di zona tersebut sebesar 5%.

Kepadatan juga disertai dengan biaya fisik dan sosial: lebih banyak kecelakaan, emisi karbon, dan polusi terjadi sebagai akibat dari mobil yang menggeram dan berdengung yang memenuhi ruang yang seharusnya diinginkan oleh pejalan kaki dan pengunjung.

Para pendukung juga mencatat bahwa itu akan meningkatkan angkutan umum, bagian penting dari kehidupan New York. Sekitar 75% perjalanan kota dilakukan dengan angkutan umum.

Tetapi penumpang angkutan umum 25% hingga 30% lebih rendah dari tingkat sebelum sakit, menurut MTA. MTA mengatakan biaya kemacetan akan menciptakan sumber pendapatan penting untuk mendanai investasi masa depan sebesar $15 miliar untuk memodernisasi sistem angkutan umum kota yang berusia 100 tahun.

Perbaikan seperti kereta bawah tanah baru dan sinyal listrik sangat penting untuk menarik pengendara baru dan meningkatkan kecepatan dan akses – terutama bagi penduduk berpenghasilan rendah dan minoritas yang memiliki mobil paling sedikit, kata pendukung rencana tersebut.

Kota New York “bergantung pada angkutan umum,” kata Kate Sloane, wakil presiden eksekutif Asosiasi Perencanaan Regional, sebuah kelompok perencanaan dan kebijakan perkotaan. “Kami mengandalkan pendapatan ini untuk membayar peningkatan dan investasi yang diperlukan yang akan memastikan layanan transit yang andal dan efisien.”

Memperbaiki transportasi umum juga merupakan kunci pemulihan ekonomi pascapandemi Kota New York: Jika perjalanan ke tempat kerja lebih tidak dapat diandalkan, orang cenderung tidak pergi ke kantor dan berbelanja di toko di sekitar tempat kerja mereka. Pendukung biaya kemacetan berharap program ini akan menciptakan lebih banyak ruang untuk fasilitas seperti trotoar yang lebih luas, jalur sepeda, plaza, bangku, pohon, dan toilet umum.

“100 tahun yang lalu kami memutuskan mobil adalah jalan yang harus ditempuh, jadi kami mempersempit trotoar dan membangun jalan raya,” kata Sam Schwartz, mantan komisaris lalu lintas Kota New York dan pendiri perusahaan konsultan populer. “Tapi masa depan Kota New York adalah pejalan kaki harus menjadi raja dan ratu. Semuanya harus tunduk pada pejalan kaki.”

Meskipun belum ada kota AS lain yang menerapkan tarif kemacetan, Stockholm, London, dan Singapura telah menerapkannya selama bertahun-tahun.

Kota-kota ini telah melaporkan manfaat seperti berkurangnya polusi karbon dioksida, kecepatan rata-rata yang lebih tinggi, dan berkurangnya kemacetan.

Hanya satu tahun setelah London menambahkan tarifnya pada tahun 2003, kemacetan lalu lintas turun 30% dan kecepatan rata-rata naik dengan persentase yang sama. Di Stockholm, sebuah studi menemukan bahwa tingkat kunjungan asma anak ke dokter turun sekitar 50% dibandingkan dengan tingkat sebelum program dimulai pada tahun 2007.

Namun, beberapa kelompok sangat menentang kepadatan di New York City. Operator taksi dan tumpangan, sebagian besar tenaga kerja imigran dan berpenghasilan rendah, khawatir hal itu akan merugikan pengemudi yang sudah berjuang untuk memenuhi kebutuhan. MTA mengatakan tarif tol dapat mengurangi permintaan taksi di zona tersebut hingga 17%.

Komuter dan anggota parlemen dari wilayah terluar New York City dan New Jersey mengatakan bahwa program tersebut merugikan pengemudi yang tidak memiliki cara yang masuk akal untuk pergi ke pusat kota Manhattan selain dengan mobil, dan bahwa hal itu akan berdampak lebih rendah secara tidak proporsional pada pendapatan pengemudi. (Namun menurut MTA, dari area seluas 28 juta orang, hanya 16.100 orang berpenghasilan rendah yang pergi bekerja dengan mobil di Lower Manhattan.)

Kritikus lain mengatakan itu bisa mengalihkan lebih banyak lalu lintas dan polusi dari truk diesel di Manhattan ke daerah berpenghasilan rendah seperti Bronx, yang memiliki tingkat rawat inap asma tertinggi di kota itu.

Namun, MTA dan lembaga lainnya memiliki rencana untuk memitigasi banyak dampak negatif tersebut.

Taksi dan mobil sewaan akan dikenakan pajak hanya sekali sehari. Pengemudi yang berpenghasilan kurang dari $50.000 setahun atau terdaftar dalam program khusus pemerintah akan menerima diskon 25% setelah 10 perjalanan pertama mereka per bulan. Truk dan kendaraan lain akan mendapatkan diskon 50% pada jam malam.

Selain itu, MTA telah menjanjikan $10 juta untuk memasang unit penyaringan udara di sekolah-sekolah dekat jalan raya, $20 juta untuk program memerangi asma, dan investasi lain untuk meningkatkan kualitas udara dan lingkungan, di daerah-daerah di mana banyak lalu lintas dapat diangkut.

Program Kota New York dinilai tinggi, dan para pemimpin di kota-kota lain mengamati hasilnya dengan cermat.

Jika berhasil, penetapan harga Gangga dapat menjadi model bagi kota-kota AS lainnya, yang mencoba pulih dari pandemi dan menghadapi tantangan serupa dari perubahan iklim dan penuaan infrastruktur publik.

“Senang melihat program Kota New York bergerak maju,” kata dewan redaksi Los Angeles Times bulan lalu. “Los Angeles harus menonton, belajar, dan terus maju.”

Kota New York akan segera membebankan biaya kepada pengemudi yang berkendara ke kota. Hal ini dilakukan untuk mengurangi kemacetan dan polusi udara. Walaupun beberapa orang tidak setuju dengan kebijakan ini, namun pengurangan kemacetan dan polusi udara tetap menjadi prioritas utama. Diharapkan dengan adanya biaya parkir yang lebih mahal, warga akan lebih mempertimbangkan untuk naik kendaraan umum atau berjalan kaki.

Source

Pos terkait