Kekeringan menghancurkan Terusan Panama, mengganggu perdagangan global

Kekeringan menghancurkan Terusan Panama, mengganggu perdagangan global

Topautopay.com – Kekeringan yang melanda Terusan Panama telah mengganggu aktivitas perdagangan global. Kekurangan air telah menyebabkan penurunan tingkat air di terusan tersebut, membatasi kapasitas kapal untuk melintas dan menyebabkan keterlambatan dalam pengiriman barang. Hal ini berdampak pada rantai pasokan global dan dapat memberikan dampak ekonomi yang signifikan.

Selama lebih dari satu abad, Terusan Panama telah menyediakan cara yang nyaman bagi kapal untuk berpindah antara samudra Pasifik dan Atlantik, sehingga membantu mempercepat perdagangan internasional.

Namun kekeringan telah menyebabkan kanal tersebut kekurangan air, yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkan kapal, sehingga memaksa pejabat untuk mengurangi jumlah kapal yang melewatinya. Hal ini telah menimbulkan masalah besar bagi perusahaan pelayaran dan menimbulkan pertanyaan sulit mengenai penggunaan air di Panama. Diperkirakan perjalanan satu kapal akan menghabiskan air sebanyak yang dikonsumsi setengah juta warga Panama dalam satu hari.

Bacaan Lainnya

“Ini adalah gangguan terburuk yang pernah kami lihat,” kata Oystein Kalleklev, CEO Avance Gas, yang mengangkut propana dari Amerika Serikat ke Asia.

Di Panama, kekurangan air telah menghambat pengoperasian kanal dalam beberapa tahun terakhir, dan beberapa pakar pelayaran mengatakan kapal-kapal harus segera menghindari kanal jika masalahnya semakin parah. Lebih sedikit penyeberangan dapat mengurangi pendapatan tahunan pemerintah Panama sebesar puluhan juta dolar, meningkatkan biaya pengiriman dan meningkatkan emisi gas rumah kaca ketika kapal melakukan perjalanan dengan rute yang lebih panjang.

Meskipun Panama mempunyai iklim khatulistiwa yang menjadikannya salah satu negara dengan curah hujan tertinggi, curah hujan tahun ini 30 persen di bawah rata-rata, sehingga menyebabkan permukaan air di danau-danau yang menyuplai kanal dan kunci-kuncinya turun. Penyebab langsungnya adalah fenomena iklim El Niño, yang awalnya menyebabkan cuaca lebih panas dan kering di Panama, namun para ilmuwan yakin perubahan iklim dapat memperpanjang periode kemarau dan meningkatkan suhu di wilayah tersebut.

Sebelum masalah air terjadi, sebanyak 38 kapal sehari melewati terusan yang dibangun oleh Amerika Serikat dan berada di bawah kendalinya hingga tahun 2000. Otoritas terusan pada bulan Juli memangkas rata-rata menjadi 32 kapal dan minggu ini mengumumkan pembatasan baru bahwa cenderung menghasilkan kurang dari 30 pass per hari. Pengurangan lebih lanjut dapat terjadi jika tingkat air tetap rendah. Otoritas kanal juga membatasi seberapa jauh lambung kapal bisa tenggelam di bawah air, yang disebut draft, yang secara signifikan mengurangi beban yang dapat dibawanya.

Kapal kontainer, yang membawa barang jadi, biasanya memesan perjalanan jauh sebelumnya dan tidak mengalami penundaan yang lama. Namun kapal curah umumnya tidak memesan tiket.

Hal ini membuat operator curah harus melakukan perhitungan yang mahal: mereka berisiko menunggu berhari-hari, membayar biaya tinggi untuk menghindari antrian, atau menghindari kanal sama sekali dengan mengambil rute yang lebih panjang.

Kalleklev, eksekutif pelayaran, mengatakan pada bulan Agustus perusahaannya memutuskan untuk membayar $400.000 dalam lelang khusus untuk memajukan kapal dalam antrian, yang kira-kira menggandakan total biaya penggunaan kanal. Perusahaan lain telah membayar lebih dari $2 juta, biaya yang terkadang harus mereka tanggung agar kapal tidak ketinggalan tugas berikutnya. Sebagian dari biaya tambahan ini akan dibebankan kepada konsumen yang sudah terkena dampak inflasi.

Namun dampaknya tidak terlalu besar karena perekonomian AS tidak terlalu panas dan permintaan terhadap barang-barang impor relatif lemah.

“Jika hal ini terjadi setahun yang lalu, ketika kita masih memiliki rekor tarif pengangkutan dan konsumen masih menghabiskan banyak uang untuk membeli barang-barang dalam peti kemas dari Timur Jauh, maka Anda akan melihat lebih banyak drama dibandingkan sekarang,” kata Peter Sand, kepala analis di Xeneti, sebuah perusahaan analisis pasar kapal.

Namun lalu lintas melalui kanal tersebut kemungkinan akan tetap pada tingkat yang lebih rendah dalam beberapa bulan mendatang. Mengurangi jalur tersebut membantu menghemat air, karena sejumlah besar air terbuang setiap kali kapal melewati pintu air tersebut saat melakukan perjalanan sejauh 40 mil melintasi Panama.

Kekeringan juga menghadirkan pilihan sulit bagi para pemimpin Panama, yang harus menyeimbangkan kebutuhan air di kanal dengan kebutuhan penduduk, yang lebih dari separuh penduduknya bergantung pada sumber air yang sama yang memasok kanal.

Komite kanal baru-baru ini mengusulkan pembangunan waduk baru di Sungai Indio untuk meningkatkan pasokan air dan meningkatkan lalu lintas melalui kanal, yang menghasilkan lebih dari 6 persen produk domestik bruto Panama. Menurut rencana, pasokan air baru dapat menambah 12 hingga 15 saluran per hari.

“Dalam kondisi optimal, kanal ini dapat menangani 38 transit sehari, jadi 12 hingga 15 transit adalah jumlah yang banyak,” kata Rodrigo Noriega, pengacara dan kolumnis surat kabar Panama, La Prensa.

Pembangunan waduk ini diperkirakan menelan biaya hampir $900 juta, dan otoritas kanal dapat mulai menerima tawaran dari kontraktor pada pertengahan tahun depan, dan konstruksinya dijadwalkan akan dimulai pada awal tahun 2025. Namun tenggat waktu tersebut dapat diundur; pembangunan kunci yang lebih besar selesai terlambat dua tahun, pada tahun 2016, dan proyek tersebut ditandai dengan perselisihan biaya.

Waduk baru ini juga akan melibatkan pembebasan lahan yang dilindungi undang-undang tahun 2006 dan menggusur setidaknya sebagian penduduknya. Noriega mengatakan dia berharap badan legislatif Panama akan mengesahkan undang-undang untuk mencabut larangan pembebasan lahan. Namun dia dan rekan-rekannya berpendapat bahwa sumber air baru bisa dibangun di tempat lain.

Tanpa sumber air baru, saluran tersebut akan kehilangan banyak fungsi. Rute laut lainnya, tentu saja, lebih panjang dan lebih mahal, namun kecil kemungkinannya mengalami penundaan yang tidak terduga. Salah satu alternatifnya adalah mengangkut barang antara Asia dan Amerika Serikat melalui Terusan Suez ke Pantai Timur dan Gulf Coast. Cara lainnya adalah mengirimkan barang dari Asia ke pelabuhan di Pantai Barat – dan kemudian mengangkutnya melalui darat dengan kereta api atau truk.

“Secara teori, sesuatu yang menawarkan rute yang lebih murah dan lebih pendek seharusnya selalu memberikan keuntungan, namun ketidakpastianlah yang dapat menjadi pembunuhnya,” kata Chris Rogers, kepala penelitian rantai pasokan di S&P Global Market Intelligence.

Gangguan yang berkepanjangan terhadap terusan tersebut dapat memacu minat untuk membangun jalur darat di Meksiko, Kolombia, dan negara-negara lain yang memiliki garis pantai di kedua samudera tersebut, kata Richard Morales, seorang ekonom politik yang mencalonkan diri sebagai calon wakil presiden independen pada pemilu tahun depan.

Upaya untuk mengamankan pasokan air baru bisa menjadi perlombaan melawan perubahan iklim.

Karena minat terhadap pembangunan kanal dimulai pada abad ke-19, Panama memiliki catatan curah hujan sekitar 140 tahun yang lalu. Hal ini membuat para ilmuwan lebih percaya diri dalam menyimpulkan bahwa perubahan cuaca adalah perubahan permanen dan bukan hanya kebetulan, kata Steven Paton, direktur program pemantauan fisik Smithsonian Tropical Research Institute di pulau di Danau Gatun, yang merupakan bagian besar dari perubahan cuaca. saluran dan memasok sebagian besar airnya.

Ia mengatakan meskipun para ilmuwan masih belum yakin mengenai dampak perubahan iklim terhadap El Niño, dua periode El Niño terkering dalam 140 tahun terakhir terjadi dalam seperempat abad terakhir, dan periode saat ini bisa jadi merupakan periode ketiga.

“Perjanjian ini tidak menyatakan bahwa hal ini disebabkan oleh perubahan iklim,” kata Paton, “tetapi laporan tersebut menyatakan bahwa hal ini sepenuhnya konsisten dengan hampir semua model perubahan iklim.”

Sol Lauría menyumbangkan laporan dari Panama.

Kekeringan parah di Terusan Panama telah mengganggu perdagangan global dengan mengurangi kapasitas air di kanal tersebut. Hal ini telah menyebabkan penundaan dalam pengiriman barang dan mempengaruhi pasokan global. Upaya untuk mengatasi kekeringan dan memperbaiki situasi ini menjadi penting untuk menjaga kelancaran perdagangan internasional.

Source

Pos terkait