Di Perancis, masa depan tiba dengan kapal tongkang

Di Perancis, masa depan tiba dengan kapal tongkang

Topautopay.com – Di Perancis, masa depan tiba dengan kapal tongkang. Teknologi inovatif dan keberlanjutan menjadi fokus utama dalam transportasi sungai yang semakin populer di negara ini. Dengan menggunakan kapal tongkang, Perancis dapat mengurangi emisi karbon dan mempercepat distribusi barang secara efisien.

Saat cahaya pagi yang pucat menyinari Sungai Seine, Kapten Freddy Badar mengemudikan kapal tongkang sungai raksasanya, Le Bosphore, melewati desa-desa Normandia yang indah dan hutan yang dikelilingi salju, menuju Paris.

Di dalamnya terdapat kontainer berisi perabotan, barang elektronik, dan pakaian yang dimuat malam sebelumnya dari kapal kargo yang berlabuh di Le Havre, sebuah pelabuhan di Prancis utara. Jika muatan diteruskan melalui jalan darat, 120 truk akan menyumbat jalan raya. Penggunaan Le Bosphore dan empat awaknya mencegah berton-ton emisi karbon memasuki atmosfer.

Bacaan Lainnya

“Sungai adalah bagian dari solusi yang lebih luas untuk transportasi yang lebih bersih dan lingkungan hidup,” kata Kapten Badar, matanya mengamati kapal-kapal lain yang mengangkut barang-barang di sepanjang Sungai Seine. “Tetapi masih banyak lagi yang bisa kami lakukan.”

Ketika Uni Eropa meningkatkan perjuangannya melawan perubahan iklim, mereka harus melakukan dekarbonisasi pada transportasi barang, yang bertanggung jawab atas seperempat emisi gas rumah kaca global.

Untuk mencapainya, dia kembali ke solusi yang sudah ada sejak berabad-abad lalu: sungainya. Dengan saluran air sepanjang 23.000 mil yang membentang di seluruh Uni Eropa, para pejabat melihat potensi besar untuk membantu menghilangkan truk – sumber emisi angkutan barang terbesar – dari jalan raya. Kesepakatan Hijau Eropa, yang merupakan cetak biru dekarbonisasi Uni Eropa, akan mengubah sungai menjadi jalan raya dan melipatgandakan lalu lintas tongkang pada tahun 2050.

Ada banyak ruang untuk perbaikan. Saat ini, kurang dari 2 persen kargo di Eropa diangkut melalui sungai. Sebagai perbandingan, sekitar 6,5 juta truk melintasi jalan-jalan di Eropa, yang mencakup 80 persen lalu lintas barang. Kereta api menghasilkan sekitar 5 persen.

Jika sungai ingin menangani lebih banyak lalu lintas, sebagian besar infrastruktur jalur air di Eropa yang sudah berumur puluhan tahun, termasuk pelabuhan dan pintu air, perlu ditingkatkan. Pemanasan bumi meningkatkan tantangan ini: kekeringan dalam beberapa tahun terakhir telah menghentikan sejumlah transportasi di Sungai Rhine dan menimbulkan risiko bagi Sungai Seine.

Meskipun Sungai Seine bukanlah sungai tersibuk di Eropa – yaitu Sungai Rhine, yang mengalir melalui Jerman dan Belanda – mereka berambisi untuk mengubahnya menjadi salah satu pusat percobaan utama transisi iklim.

“Kami sedang melakukan transformasi untuk memaksa perusahaan mengalihkan rute logistik mereka secara besar-besaran,” kata Stéphane Raison, ketua operator pelabuhan utama Prancis, Harop, yang menginvestasikan lebih dari 1 miliar euro (atau $1,1 miliar) dalam upaya Seine.

Sebelum meninggalkan Le Havre menuju Paris, dengan salju lebat yang turun di kegelapan, kru Le Bosphore mengemas kontainer dengan rapat ke dalam ruang kargo, memeriksa manifes saat gantry crane berputar di atas.

Le Bosphore, bagian dari armada 110 tongkang yang dioperasikan oleh Sogestran, perusahaan pelayaran sungai terbesar di Perancis, akan menuju ke Gennevilliers, sebuah pelabuhan lima mil di luar Paris yang merupakan pusat distribusi bagi 12 juta konsumen di wilayah ibu kota. Perjalanan akan memakan waktu sekitar 30 jam.

Sungai Seine dapat mengangkut lebih banyak tongkang seperti Le Bosphore, yang lebih panjang dari lapangan sepak bola dan menghemat 18.000 perjalanan truk per tahun antara Le Havre dan Paris. Pemerintah berharap dapat menarik kargo ke sungai empat kali lebih banyak dibandingkan dengan 20 juta metrik ton yang kini diproses setiap tahunnya.

Untuk mencapai hal ini, Haropa mempercepat perluasan pelabuhan Le Havre, yang terletak di muara Sungai Seine, dalam upaya menarik kapal dari pelabuhan yang lebih besar, Rotterdam di Belanda atau Antwerpen di Belgia. Kargo yang disimpan di pelabuhan tersebut kemudian diangkut dengan truk ke Prancis.

Di lima terminal pelabuhan lainnya di Sungai Seine, Haropa menambahkan stasiun listrik yang memungkinkan kapal untuk menyambungkan listrik saat berlabuh, alih-alih menjalankan mesin.

Meskipun sebagian besar armada tongkang Eropa masih menggunakan bahan bakar diesel, sebagian kecil armada kapal tongkang di Eropa telah beradaptasi dengan bahan bakar nabati (biofuel). Perahu listrik mulai memasuki pasar. Prototipe tongkang bertenaga hidrogen juga sedang dikembangkan.

Perusahaan seperti Ikea dan perusahaan rintisan transportasi sungai membantu mendorong pergerakan ini. Mereka mengembangkan layanan pengiriman jarak jauh yang bebas karbon untuk menarik konsumen – dan tetap mengikuti peraturan lingkungan hidup yang ketat yang diberlakukan oleh kota-kota di Eropa untuk membatasi kendaraan berat yang menimbulkan polusi.

Delapan jam setelah berlayar dari Le Havre, Le Bosphore berlabuh di Rouen, perhentian utama kargo sungai ke dan dari Paris. Sekitar pukul 10 pagi, awak baru beranggotakan empat orang, dipimpin oleh Kapten Badar, naik ke kapal untuk shift satu minggu dan perjalanan ke Paris dilanjutkan.

Lalu lintas tongkang di Sungai Seine hanya meningkat 5 persen dibandingkan sepuluh tahun lalu. Sementara pemerintah berupaya mempercepat percepatan pembangunan, “sungai sudah terlalu lama terbengkalai,” kata Kapten Badar, generasi ketiga kapten perahu sungai di keluarganya. Itu milik ras langka. Banyak kapten sungai di Eropa yang mendekati usia pensiun, dan terdapat kekurangan personel yang memenuhi syarat, sebuah masalah yang mengancam terhambatnya pertumbuhan lalu lintas sungai yang diharapkan.

Selama berabad-abad, Kapten Badar mencatat, sungai merupakan satu-satunya cara untuk mengangkut barang melalui Prancis: simbol kuno Paris adalah perahu. Namun jalur air tidak lagi disukai karena truk dan kereta api mendominasi transportasi pada abad ke-20, terutama setelah Perang Dunia II, ketika jalan raya dan rel kereta api tersebar di seluruh benua.

Pemerintah mendukung industri-industri ini “karena mereka memiliki lobi dan serikat pekerja yang kuat,” kata Kapten Badar, sambil berjalan melewati kastil abad pertengahan yang dibangun oleh Richard si Hati Singa saat matahari menyinari langit sore.

“Kami sekarang mulai berbicara tentang lingkungan hidup, dan akan lebih baik jika kita melihat sungai sebagai bagian dari rantai transportasi yang lebih bersih.”

Jaringan supermarket terbesar di Perancis, Franprix, memimpin dalam hal ini. Mereka telah mengangkut barang dengan tongkang ke 300 tokonya di Paris selama satu dekade. Pekerja membongkar 42 kontainer setiap pagi di dekat Menara Eiffel. Hal ini menghemat 3.600 perjalanan truk per tahun di jalan raya dan mengurangi emisi karbon Franprix sebesar 20 persen, kata perusahaan tersebut.

Le Bosphore memasuki pelabuhan Gennevilliers keesokan paginya sebelum fajar, berlabuh di samping tongkang lain yang memuat barang untuk perusahaan Paris. Sebuah derek menurunkan tiga lapis kontainer dari gudang, menempatkannya di dermaga, tempat truk forklift menumpuknya di samping. Meskipun muatannya sangat banyak, Le Bosphore hanya menggunakan bahan bakar empat truk di seluruh perjalanan.

Di sisi lain pelabuhan, sebuah eksperimen sedang dilakukan untuk membuat pengiriman jarak jauh lebih ramah lingkungan: sebuah gudang besar, yang didirikan pada tahun 2022 sebagai bagian dari kontrak antara Harop dan Ikea, raksasa furnitur Swedia, untuk membuat cara pengiriman barang yang netral karbon menggunakan Sungai Seine.

Palet berisi lemari dapur dan sofa Ikea, dipesan secara online kurang dari 48 jam sebelumnya, dimuat ke tongkang yang akan membawanya ke pusat kota Paris. Di sana mereka akan menaruhnya di truk listrik dan mengirimkannya ke pelanggan.

Prosesnya tidak sepenuhnya dekarbonisasi – tongkang ke pusat kota Paris menggunakan bahan bakar, seperti halnya truk dari pabrik Ikea di Polandia dan Rumania – namun pengaturan tersebut memungkinkan Ikea untuk memindahkan setara dengan 6.000 truk dari jalan-jalan Paris tahun lalu, kata Emilie Carpels, direktur proyek sungai Ikea. .

Usaha lain cenderung menjadi yang terbaik.

Tongkang sungai bertenaga hidrogen pertama di Eropa, Zulu, akan mulai beroperasi pada musim semi. Dirancang oleh Sogestran, mampu mengangkut hingga 320 metrik ton atau isi sekitar 15 truk. “Kami bergerak menuju masa depan transportasi yang lebih bersih,” kata Florian Levarey, direktur proyek.

Bagi Fludis, sebuah perusahaan start-up asal Perancis, masa depan tersebut sudah dalam jangkauannya. Presidennya, Gilles Manuelle, membangun perusahaan dengan dua kapal bertenaga baterai dan armada sepeda pengiriman listrik.

Sekitar jam 7 pagi pada suatu pagi baru-baru ini, selusin awak kapal mengisi salah satu tongkang kecil dengan sekotak biji kopi, kertas fotokopi, handuk dapur, dan barang-barang lainnya untuk dikirim ke bistro dan bisnis Prancis. Saat kapal melaju dengan tenang melewati Louvre untuk turun untuk pertama kalinya, para pekerja kapal memuat sepeda mereka dengan pesanan dan berlari ke jalan segera setelah kapten menyetujuinya.

“Kami memulai dari yang kecil,” kata Mr. Manuelle. “Tetapi solusi kecil seperti ini bisa menjadi lebih besar dan membantu berperan dalam membalikkan pemanasan global.”

Di Gennevilliers, kru Le Bosphore mengisi gudang yang sekarang kosong dengan barang-barang ekspor Prancis: tepung, kayu, tas mewah, dan sampanye. Pada jam 2 siang, pelayaran kembali ke Le Havre akan dimulai, di mana kru akan turun dan memulai dari awal lagi.

“Saya sudah tahu sejak lama bahwa sungai adalah alat transportasi paling ekologis,” kata Kapten Badar sambil perlahan kembali memimpin. “Sekarang kita membutuhkan pembuat kebijakan untuk benar-benar mewujudkannya,” tambahnya. “Potensinya sangat besar.”

Perancis menghadapi masa depan yang cerah dengan kedatangan kapal tongkang. Transportasi air menjadi pilihan utama untuk mengatasi kemacetan lalu lintas dan polusi udara. Diharapkan ini dapat menjadi solusi yang ramah lingkungan dan efisien bagi negara yang selalu menjadi pusat pariwisata dan kegiatan ekonomi di Eropa.

Source

Pos terkait