Dalam transportasi laut, insentif untuk mengurangi emisi melalui eksploitasi

Dalam transportasi laut, insentif untuk mengurangi emisi melalui eksploitasi

Topautopay.com – Dalam transportasi laut, ada insentif yang mendorong pengurangan emisi melalui eksploitasi teknologi baru. Industri pelayaran sedang berfokus untuk mengurangi emisi karbon melalui penggunaan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan, seperti biofuel dan LNG. Selain itu, pengembangan kapal listrik dan penggunaan teknologi canggih untuk mengoptimalkan efisiensi juga menjadi prioritas dalam upaya mengurangi dampak negatif transportasi laut terhadap lingkungan.

Sebuah kapal ditarik melintasi lautan dengan layar besar yang terlihat seperti milik raksasa pemegang naga. Yang lain mengarungi lautan antara Tiongkok dan Brasil musim panas ini dengan layar baja dan kaca komposit setinggi tiga tiang telepon.

Keduanya menggunakan bahan bakar alami yang menjadi andalan kapal-kapal yang mengarungi lautan selama berabad-abad: angin. Dan hal ini merupakan bagian dari upaya yang semakin besar untuk mengalihkan industri maritim dari bahan bakar fosil.

Bacaan Lainnya

“Kami ingin melakukan dekarbonisasi – mengapa tidak menggunakan apa yang tersedia?” kata Jan Dieleman, presiden Cargill Ocean Transportation, yang mencarter sekitar 700 kapal. “Angin adalah bahan bakar gratis.”

Industri maritim global bertanggung jawab atas sekitar 3 persen gas rumah kaca yang menyebabkan pemanasan global yang berbahaya. Hal ini berarti sekitar satu miliar metrik ton karbon dioksida dan gas lainnya setiap tahunnya, angka yang terus meningkat seiring dengan meningkatnya perdagangan global.

Sekitar 11 miliar ton kargo dikirim melalui laut setiap tahunnya, yang mencakup 90 persen barang dalam perdagangan dunia. Hampir semua hal ini dimungkinkan melalui pembakaran bahan bakar minyak, namun hal ini mulai berubah.

Cargill menyewa Pyxis Ocean, sebuah kapal yang memulai pelayaran perdananya dengan bantuan angin pada bulan Agustus. Ia berlayar dari Cina ke Brazil dengan dua sayap yang diputar untuk menangkap angin dan dilipat jika tidak digunakan. Meskipun masing-masing kapal berbobot 125 ton, Dieleman mengatakan bahwa beratnya hanya sebagian kecil dari daya angkut kapal yang mencapai 82.000 ton. Setiap layar dapat mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 1,5 ton per hari, atau mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 4,65 ton, dan mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 30 persen. Kapal itu berlabuh di Brasil pekan lalu.

Perusahaan Perancis Airseas telah mengembangkan desain yang berbeda, layang-layang berukuran besar. Senjata ini ditempatkan di tangki penyimpanan di haluan kapal dan digunakan dengan kabel dan derek untuk memotong hampir 1.000 kaki ke langit, tempat angin kencang bertiup. Prototipe tersebut berada di laut selama satu setengah tahun, kata Vincent Bernatets, CEO dan salah satu pendiri Airseas. Desain ini dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 40 persen di beberapa rute, katanya, seraya menambahkan bahwa sebuah perusahaan pelayaran besar Jepang telah memesan lima layar.

Kapal bertenaga angin masih membutuhkan bahan bakar tambahan untuk bernavigasi di pelabuhan atau berfungsi saat udara tenang. Namun idenya adalah untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil secara signifikan.

“Setiap ton karbon yang Anda hemat sebenarnya adalah sepertiga ton bahan bakar yang Anda hemat,” kata Dieleman. “Kita harus menurunkan profil emisi saat ini.”

Dari sekitar 60.000 armada kapal kargo di dunia, sekitar 30 di antaranya menggunakan tenaga angin, kata Gavin Allwright, sekretaris jenderal kelompok perdagangan International Windship Association. Namun pada tahun 2030, diperkirakan sebanyak 10.700 kapal dagang akan menggunakan tenaga angin, ujarnya.

“Kami pikir ini akan berjalan lebih cepat,” kata Allwright. “Apakah industri akan menerima hal ini? Jawabannya adalah ya, semakin banyak.”

Hampir semua negara telah sepakat untuk berhenti menambah emisi kapal ke atmosfer pada tahun 2050, sebuah tujuan yang sangat bergantung pada bahan bakar bebas karbon seperti amonia yang diproduksi menggunakan tenaga angin atau surya. Namun bahan bakar ini mahal, dan kebocoran zat beracun menjadi perhatian.

“Ini semacam pertarungan visi,” kata John Maggs, direktur kebijakan maritim di Seas at Risk, sebuah koalisi kelompok lingkungan hidup yang berbasis di Brussels. “Perkapalan adalah industri yang sangat konservatif dan tentu saja perusahaan yang menjual bahan bakar fosil akan menjual bahan bakar alternatif tersebut.”

Penelitian menemukan bahwa emisi dari pelayaran dapat dikurangi hingga 47 persen pada tahun 2030 melalui kombinasi tenaga angin, bahan bakar baru, dan pengurangan kecepatan. Perlambatan ini juga dapat mengurangi kebisingan di bawah air dan risiko terhadap paus. Diperkirakan 20.000 paus dibunuh oleh kapal setiap tahunnya, menurut Friend of the Sea, yang menegaskan keberlanjutan perikanan dan akuakultur.

Lusinan perahu layar lainnya sedang dalam pengembangan, banyak di negara-negara Eropa seperti Inggris, Perancis, Norwegia dan Belanda. Hampir semuanya sangat otomatis dan dilengkapi sensor, dengan desain yang mencakup layar, rotor, dan bagian yang menyerupai sayap vertikal pesawat terbang.

Pembangunnya tidak ingin membahas biaya, namun perkiraan untuk penambahan turbin angin berkisar antara beberapa ratus ribu dolar hingga lebih dari satu juta dolar. Periode pengembaliannya bisa tiga sampai lima tahun untuk retrofit dan lebih lama untuk pembangunan baru, kata Allwright.

Perusahaan Swedia Wallenius Marine sedang mengembangkan kapal bertenaga angin dengan tujuan mengurangi emisi karbon dari kapal sebanyak 90 persen. Perusahaan mensponsori Abba Voyage, pertunjukan konser virtual band pop Swedia yang telah tampil di London sejak tahun lalu. Richard Jeppsson, wakil presiden senior proyek pembangkit listrik tenaga angin di Wallenius Lines, mengatakan perusahaannya memberi nasihat tentang keberlanjutan pameran tersebut, memastikan sirkulasi air dan menggunakan bahan bangunan terbarukan.

Wallenius juga mendapatkan hak untuk menamai kapal bertenaga anginnya dengan nama lagu Abba. Meskipun lagu band “Eagle” menyertai video promosi tersebut, Jeppsson mengatakan lagu Abba belum dipilih untuk salah satu kapal tersebut.

“Beberapa lebih baik dari yang lain,” kata Mr Jeppsson. “Mungkin bukan SOS”

Dalam transportasi laut, terdapat insentif yang semakin mendorong pengurangan emisi melalui eksploitasi teknologi terbaru. Penggunaan bahan bakar yang lebih efisien serta penggunaan energi terbarukan telah menjadi prioritas dalam menciptakan perubahan positif dalam industri ini. Diharapkan hal ini akan membantu mengurangi dampak negatif transportasi laut terhadap lingkungan.

Source

Pos terkait