Bagaimana Tiongkok membangun BYD, pembunuh Tesla-nya

Bagaimana Tiongkok membangun BYD, pembunuh Tesla-nya

Topautopay.com – Tiongkok telah sukses membangun BYD, perusahaan mobil listrik yang menjadi pesaing berat Tesla. Dengan fokus pada inovasi teknologi dan investasi besar-besaran dalam riset dan pengembangan, BYD berhasil menciptakan kendaraan listrik yang bisa menyaingi Tesla. Keberhasilan BYD merupakan bukti bagaimana Tiongkok kini menjadi pemimpin dalam industri mobil listrik.

BYD Tiongkok adalah produsen baterai yang mencoba membuat mobil ketika memamerkan model terbarunya pada tahun 2007. Para eksekutif Amerika di pameran mobil Guangzhou terkejut melihat warna ungu mobil yang tidak merata dan pintu yang tidak pas.

“Mereka menjadi bahan tertawaan industri otomotif,” kata Michael Dunne, analis industri otomotif Tiongkok.

Bacaan Lainnya

Tidak ada yang menertawakan BYD sekarang.

Pada akhir tahun lalu, perusahaan tersebut menyalip Tesla dalam penjualan global mobil listrik. BYD sedang membangun jalur produksi di Brasil, Hongaria, Thailand, dan Uzbekistan, serta bersiap untuk melakukannya di Indonesia dan Meksiko. Ekspor yang berkembang pesat ke Eropa. Dan perusahaan ini berada di ambang melampaui Grup Volkswagen, yang mencakup Audi, sebagai pemimpin pasar di Tiongkok.

Penjualan BYD, yang lebih dari 80 persennya berada di Tiongkok, telah meningkat sekitar satu juta mobil dalam dua tahun terakhir. Produsen mobil terakhir yang melakukan hal ini bahkan dalam satu tahun di pasar AS adalah General Motors – pada tahun 1946, setelah GM menghentikan penjualan mobil penumpang selama empat tahun sebelumnya karena Perang Dunia II.

“Pertumbuhan BYD tidak seperti apa pun yang pernah terjadi dalam industri ini selama beberapa dekade,” kata Matt Anderson, kurator transportasi di Henry Ford Museum di Dearborn, Mich.

Berbasis di Shenzhen, pusat industri elektronik Tiongkok, BYD telah menunjukkan bagaimana produsen mobil Tiongkok dapat memanfaatkan dominasi peralatan listrik di negara tersebut. Tidak ada perusahaan yang mendapat manfaat sebesar ini dari penerapan mobil listrik bertenaga baterai dan mobil berbahan bakar bensin di Tiongkok. Secara keseluruhan, kendaraan-kendaraan ini menguasai 40 persen pasar mobil Tiongkok, yang terbesar di dunia, dan diperkirakan akan menguasai lebih dari setengahnya pada tahun depan. Seperti kebanyakan produsen mobil Tiongkok, BYD tidak menjual mobilnya di Amerika karena tarif era Trump masih berlaku, namun BYD menjual bus di Amerika Serikat.

BYD memimpin ekspor mobil listrik Tiongkok dan dengan cepat membangun perusahaan pengangkut mobil terbesar di dunia untuk mengangkutnya. Kapal pertama, BYD Explorer no. 1, sedang melakukan pelayaran perdananya dari Shenzhen dengan membawa 5.000 mobil listrik, dan diperkirakan tiba di Belanda pada 21 Februari.

Dengan keberhasilan Tiongkok dan BYD, muncullah pengawasan yang lebih cermat.

Elon Musk, CEO Tesla, memperingatkan kekuatan ekspor mobil listrik Tiongkok terkait laporan pendapatan perusahaan pada bulan Januari. “Sejujurnya, saya pikir jika hambatan perdagangan tidak diterapkan, hal ini akan menghancurkan sebagian besar perusahaan lain di dunia,” katanya.

Kenaikan pesat yang dialami BYD dan produsen mobil Tiongkok lainnya di Eropa telah mendorong penyelidikan Uni Eropa terhadap subsidi pemerintah Tiongkok dan dapat mengakibatkan tarif. Laporan tahunan BYD menunjukkan total bantuan pemerintah sebesar $2,6 miliar dari tahun 2008 hingga 2022. Jumlah tersebut belum termasuk bantuan lainnya, seperti memastikan perusahaan taksi di kampung halaman BYD hanya membeli mobil listrik BYD.

BYD menolak berkomentar mengenai subsidi tersebut. Dalam pernyataannya, perusahaan mengatakan bahwa BYD Explorer no. 1, kapal barunya, “menandai tonggak penting bagi BYD seiring ekspansinya ke pasar internasional dan berkontribusi terhadap pengembangan industri kendaraan energi baru global.”

Tiongkok telah membangun cukup banyak pabrik untuk memproduksi mobil dua kali lebih banyak dari yang mampu dibeli pasarnya. Hal ini menyebabkan perang harga di Tiongkok, terutama antara BYD dan Tesla, sehingga diskon tersebut menimbulkan kerugian besar. Salah satu model terbaru BYD, subkompak Seagull, dijual dengan harga kurang dari $11.000.

Krisis real estat dan jatuhnya pasar saham membuat konsumen Tiongkok lebih berhati-hati dalam membeli mobil secara umum. Namun biaya produksi BYD yang rendah telah menempatkannya pada posisi yang lebih baik dibandingkan kebanyakan pesaingnya dalam bertahan dari perlambatan penjualan yang berkepanjangan dan gejolak industri.

Ketua BYD, Wang Chuanfu, mendirikan perusahaan tersebut pada tahun 1995 untuk memproduksi baterai untuk Motorola dan perusahaan elektronik konsumen lainnya. Ia belajar di Central South University di Changsha, sebuah institusi elit yang terkenal dengan penelitian kimia baterai. Tapi dia bermimpi membuat mobil.

Pada tahun 2003, BYD membeli pabrik di Xi’an yang memproduksi mobil bertenaga bensin. Namun perusahaan tersebut mengalami kesulitan sejak awal, mendapatkan reputasi awal dalam memproduksi mobil Spanyol. Saat kunjungan ke pabrik pada tahun 2006, ruang perbaikan besar di ujung jalur perakitan dipenuhi dengan mobil-mobil baru yang sudah membutuhkan lebih banyak pekerjaan.

Penjualan BYD meningkat seiring melonjaknya pasar Tiongkok. Warren E. Buffett membeli hampir 10 persen saham seharga $230 juta pada tahun 2008, memberikan BYD bukan hanya suntikan uang tunai tetapi juga modal global. Pada tahun yang sama, Wang berjanji untuk mulai mengekspor mobil listrik baterai ke Amerika Serikat dalam waktu dua tahun.

Namun pembuatan mobil listrik pada saat itu mahal dan jangkauannya terbatas, sehingga Wang harus membatalkan rencananya untuk memasuki pasar AS. Dalam sebuah wawancara tahun 2011, dia salah dalam menekankan pada mobil listrik bertenaga baterai. Produsen mobil harus fokus pada hibrida bensin-listrik, katanya. Dia menambahkan: “Masih ada potensi besar di pasar mobil listrik Tiongkok.”

Pada tahun 2012, produksi mobil di Tiongkok telah memenuhi permintaan. Pelanggan menjadi lebih pilih-pilih. Penjualan mobil dan harga saham BYD turun karena perusahaan multinasional menawarkan model yang lebih modern. Para eksekutif dan analis industri bertanya-tanya apakah BYD punya masa depan.

Namun Wang membuat dua taruhan berisiko dan membuahkan hasil.

Pada tahun 2016, ia mempekerjakan Wolfgang Egger, seorang desainer Audi terkemuka, yang kemudian mempekerjakan ratusan insinyur otomotif lainnya dengan selera yang berani. Mereka sepenuhnya mendesain ulang model BYD.

Wang juga menemukan cara untuk mengganti bahan kimia standar industri dalam baterai litium yang dapat diisi ulang – nikel, kobalt, dan mangan – dengan besi dan fosfat yang lebih murah. Namun baterai pertama yang terbuat dari senyawa kimia murah cepat habis dan harus diisi ulang bahkan setelah perjalanan singkat.

Pada tahun 2020, BYD memperkenalkan baterai Blade-nya, yang menutup sebagian besar kesenjangan jangkauan dengan baterai nikel-kobalt dengan harga yang lebih murah.

Tesla mulai memproduksi dan menjual sejumlah besar mobil di Tiongkok pada tahun yang sama, dan antusiasme terhadap mobil listrik melanda negara tersebut. BYD siap dengan bahan kimia baterai murah dan desain baru Pak Egger.

Tesla juga mulai menggunakan baterai litium besi fosfat dalam model yang lebih murah. BYD sebagian besar masih menjual mobil murah dengan jangkauan lebih pendek, sementara Tesla terutama menjual mobil lebih mahal dengan jangkauan lebih jauh.

Bank Swiss UBS menemukan tahun lalu bahwa produksi sedan hatchback listrik BYD Seal harganya 35 persen lebih murah dibandingkan Volkswagen ID.3 yang sedikit lebih kecil dengan kualitas serupa yang diproduksi di Eropa. Penghematan hanya sebagian berasal dari baterai litium besi fosfat yang lebih murah.

BYD membuat tiga perempat bagian Seal. Seperti Tesla, BYD hanya menggunakan sedikit sistem elektronik di setiap mobilnya. Sebaliknya, VW melakukan outsourcing hingga dua pertiga komponennya. BYD juga mendapat manfaat dari rendahnya biaya tenaga kerja di Tiongkok, meskipun biaya tersebut meningkat karena pabrik-pabrik bersaing untuk merekrut pekerja terampil.

BYD kini memiliki kota bertembok sendiri di Shenzhen, sebuah kota di tenggara sebelah Hong Kong. Salah satu jalur kereta api bergaya bandara mengangkut pekerja dari apartemen 18 lantai milik perusahaan ke gedung perkantoran dan laboratorium penelitian BYD.

Liu Qiangqiang, seorang insinyur di pusat Shenzhen, mengatakan jumlah staf tim pengembangan mobilnya meningkat hampir tiga kali lipat sejak ia bergabung dengan perusahaan tersebut dari General Motors 15 bulan lalu.

“Langkahnya cepat,” katanya.

Setelah meninggalkan sistem mengemudi otonom setahun yang lalu, BYD mulai mengambil tindakan ketika perusahaan elektronik konsumen Huawei dan Xiaomi meluncurkan mobil dengan kemampuan mengemudi otonom yang signifikan. Wang mengumumkan pada bulan Januari bahwa BYD memiliki 4.000 insinyur yang bekerja pada teknologi berkendara berbantuan, suatu bentuk teknologi otonom terbatas yang sebagian besar berfungsi di jalan raya dan jalan-jalan utama, dan mereka akan menginvestasikan $14 miliar dalam teknologi tersebut.

BYD memiliki keunggulan jangka panjang dibandingkan Tesla: keputusan Tuan Wang untuk mengembangkan mobil hibrida plug-in pada tahun 2011, yang menyumbang hampir setengah dari penjualan BYD.

Li Jingyu, seorang salesman di dealer BYD di Shenzhen, mengatakan banyak keluarga membeli mobil hybrid sebagai mobil pertama mereka sehingga mereka dapat berkendara kembali ke desa leluhur mereka untuk merayakan Tahun Baru Imlek. Sebagian besar desa di Tiongkok kini memiliki pengisi daya, kata Li, namun tidak cukup untuk menampung banyak pengemudi yang berkunjung saat Tahun Baru Imlek, yang dimulai pada Jumat malam.

“Orang-orang hanya khawatir,” katanya, “tentang waktu tunggu yang lama.”

Li You dan Joy Dong menyumbangkan pelaporan dan penelitian.

Tiongkok membangun BYD dengan fokus pada mobil listrik, mengintegrasikan teknologi canggih dan penelitian in-house. Dengan subsidi pemerintah dan investasi strategis, BYD telah berhasil menghasilkan mobil listrik yang menjadi pesaing utama Tesla. Dengan produksi massal yang efisien dan harga yang kompetitif, BYD telah menjadi pemain utama di pasar mobil listrik di Tiongkok.

Source

Pos terkait